Synkronisering af karburatorer 

Hakkende tomgang, urent gasindtag og flere vibrationer end nødvendigt kan ved flercylindrede motorer være et tegn på karburatorer, der ikke arbejder synkront. Det kan sammenlignes med et hestespand, hvor den ene hest vil galoppere, en anden derimod foretrækker afslappet trav og to andre er mere indstillet på skridt. Derfor trækker galophesten nytteløst hele læsset, de langsomme begynder at snuble, traveren ved slet ikke, hvad der er los, og kusken får det dårligt.

Før man overvejer synkronisering af karburatorerne, skal man sikre sig, at alt er i orden. Tændingen og ventilerne skal være indstillet korrekt, det samme skal gasbowdentrækkenes spillerum. Luftfilteret, indsugningsstudserne og tændrørene skal være i god stand.

Kør først motorcyklen varm, stil den derefter på den centrale støttefod, og sluk motoren. Afmonter nu tanken og alle dæksler og kåber, der eventuelt er i vejen. Benzinflasken skal altid anbringes højere end karburatoren. Nu er det synkrontesterens tur. Af hensyn til emballagen leveres synkrontestere ofte ikke færdig-monteret stand. Men de er nemme at samle - følg bare vejledningen. Før brug skal fingerskruen til regulering af luftindgangen altid skrues i med håndkraft, uden at slangen dog kommer i klemme.

Baggrund: vi har at gøre med meget lave undertryk, viserne på urene er lige så følsomme. Tilslutter man et ur med en for lavt indstillet dæmpning og starter motoren, knalder viseren ved hver af motorens arbejdscyklusser fra den ene ende til den anden, og uret kan gå i stykker.

Slangerne på synkrontesteren tilsluttes nu på motorcyklen, alt efter den enkelte motorcykel enten på topstykket (se fig. 1), på karburatorerne (oftest foroven i retning mod indsugningsstudserne) eller ved indsugningsstudserne (se fig. 2).

Her sidder der ofte små rør, der er lukket med en gummihætte. På karburatoren eller på topstykket skal nogle små lukkeskruer skrues ud og erstattes af røradaptere, der skal skrues i (de mest gængse er vedlagt synkrontesterne).

Inden urene tilsluttes, skal de tilpasses indbyrdes. Det afslører altid om et ur viser forkert eller en slangeforbindelse er utæt. Til dette formål forbindes alle ure med T- eller Y-adaptere (er ofte vedlagt synkrontesterne) først med hinanden, så alle udmunder i samme slangeende. Denne slangeende tilsluttes nu på en karburator/indsugningsstuds, de øvrige tilslutninger holdes fortsat lukket.

Nu startes motoren, og urene indstilles således ved hjælp af fingermøtrikkerne, at viserne lige netop kan bevæge sig, men at viserdæmpningen er tilstrækkelig. Helt ubevægelige visere betyder et låst ur, så fingermøtrikkerne skal altså løsnes lidt igen. Alle ure skal nu vise samme værdi. Sluk motoren igen. Nu er alle ure intakte og der tilsluttes et ur ved hver cylinder. Læg urene et egnet sted på motorcyklen, og sørg for at sikre dem, så de ikke falder ned (urene sætter sig gerne i bevægelse på grund af motorens vibrationer).

Start motoren, giv blidt gas et par gange op til ca. 3.000 o/min, og gå derefter over til tomgang igen. Kontrollér visningerne på urene og juster evt. med fingermøtrikkerne, indtil det er nemt at aflæse. De fleste producenter tolererer en afvigelse fra værdierne på op til 0,03 bar. 

Nu skal man alt efter den enkelte model enten lokalisere karburatorbatteriets "referencekarburator" og en ad gangen indstille alle andre ved hjælp af indstillingsskruerne så nøjagtigt som muligt til sin værdi, eller som tidligere beskrevet, justere de to højre og venstre karburatorer og derefter de to i midten i forhold til hinanden. Kontrollér ind imellem ved at give let gas, om tomgangen lægger sig på det rigtige omdrejningstal, ellers skal der efterjusteres med tomgangsindstillingsskruen. Hvis synkronisering er umulig, foreligger der eventuelt sideluft via porøse indsugningsstudser/ved overgangene til karburatorer eller topstykket utætte indsugningsstudser, eller karburatorens grundindstilling er helt ude af kontrol. I sjældnere tilfælde er en kraftigt tilsmudset karburator årsagen. Disse eventuelle defekter skal i hvert enkelt tilfælde opspores og afhjælpes, ellers vil alle andre synkroniseringsforsøg være formålsløse. Yderligere oplysninger om rengøring af en karburator, finder du i gør det selv-tippet Karburator.

Vi går ud fra at arbejdsresultatet var positivt, og ønsker dig tillykke med en motor med en bedre gang og en MC, der reagerer mere spontant på gassen, og som gør det endnu sjovere end før. Nu kan synkrontesteren fjernes, og slangerne tages af ved at fingermøtrikkerne forsigtigt løsnes. Lukkepropperne sættes på igen (kontrollér dem ved samme lejlighed også for porøsitet), lukkeskruerne skrues forsigtigt i igen (blødt materiale). Monter og tilslut til sidst tanken, dækslet/kåberne og evt. hæld eventuelle rester i benzinflasken direkte i tanken, og færdig.