Gode råd ved køb af brugte motorcykler

Udbuddet er virkelig bredt – med lidt tålmodighed burde alle faktisk kunne finde deres drømme-MC. Træf derfor ikke overilede beslutninger om at købe, selvom du har set dig "blind" på et tilbud. Men giv dig god tid, og undersøg tingene grundigt. Og vent med at købe, til du virkelig føler dig sikker. Og skulle det ske, at der er en anden, der kommer dig i forkøbet, så slap bare af; der vil komme mange andre muligheder!

Især på ældre motorcykler er det vigtigt at undersøge, hvad man får for pengene og om ens egne tekniske evner slår til, når der skal udføres nødvendigt reparationsarbejde, for ellers bliver det hurtigt for dyrt. Gør dig klart på forhånd, hvad du søger: "bare noget til at køre på", "god brugt stand", "særligt udstyr", "perfekt original stand", din "specialfremstillede drømme-MC" eller en "basis-MC" til dit eget ombygnings-/restaureringsprojekt.

Overvej under alle omstændigheder, hvilke reparationer, der ikke er til at komme uden om ved købet, og hvor dyre eventuelle ønskede ændringer bliver.

En MC, der både hvad angår udseendet og det tekniske kun er "nogenlunde", er med sikkerhed ikke noget godt grundlag for din "drømme-MC". Her bør enten en virkelig overbevisende teknik eller et virkelig ønskværdigt udseende lokke – eller man skal helt fra start være klar over, at tilbuddet er virkelig godt og at en komplet nyopbygning derfor muligvis "betaler sig". Men her skal du være ekstra forsigtig: næsten alle nyopbygninger bliver dyrere end planlagt.

Afstem dine grundlæggende forventninger allerede før besigtigelsen, og tag gerne en kyndig ledsager med – to par øjne ser altid mere! Selvom du så bare er på udkig efter en komponentholder til et projekt, er det altid en fordel, hvis du kan få en prøvetur, før du køber.

Man kan ikke finde alle fejl, når MC'en holder stille (f.eks. et hakkende manuelt gear, trukne bremseskiver, et stel, der har tendens til pendulbevægelser ved tophastighed etc.). Her skal du også altid kontrollere, om ejendomsdokumentationen er forelagt korrekt, stel- og motornumre er ægte, om der er udført svejsearbejde på stellet, der ikke er godkendt af nogen kontrollant, om ombygningsdele har godkendelse eller i det mindst kan TÜV-godkendes individuelt. Har køretøjet været fri for uheld? Er der nogen tegn på uheld? Er der slebet noget af på kåben eller stellet? Bekræfter sælgeren skriftligt, at MC'en har været fri for uheld?

Markedspriser finder du i den aktuelle udgave af den tyske "Schwacke-liste over motorcykler" for modeller med en alder op til 10 år. Ældre MC'er betragtes som liebhaverstykker – her skal det almindelige prisniveau findes i de relevante tidsskrifter eller på portaler for brugte motorcykler på internettet. Selvom MC'er, der handles privat, som regel er billigere i anskaffelse, bør først og fremmest interesserede med ringe teknisk kendskab alternativt prøve at undersøge tilbud fra forhandlere. 

Selvom MC'er, der handles privat, som regel er billigere i anskaffelse, bør først og fremmest interesserede med ringe teknisk kendskab alternativt prøve at undersøge tilbud fra forhandlere. Hos en professionel forhandler gælder det lovbestemte ansvar for fejl og mangler på et år. Det gælder også, selvom forhandleren giver en ekstra brugt-MC-garanti.

Det skal også afklares, om forhandleren hæfter for sin egen motorcyklen som led i sit erhverv eller tilbyder en motorcykel på ordre af en privat ejer. Selvom forskrifterne sikrer, at maskinerne kontrolleres grundigt forinden, kan blind tillid alligevel ikke anbefales. En god prøvetur er under alle omstændigheder en god idé.

Bagsiden af den forbrugervenlige lovgivning: ældre og billige maskiner finder man sjældent hos en forhandler, for sådanne salg er forbundet med for stor risiko for ham.

Og helt til sidst: sammenlign stelnummeret grundigt (evt. også motornummeret) på køretøjets papirer, købskontrakten og køretøjet.

Passer de oplistede reservedele med den samme typebetegnelse (f.eks. SC 50, Honda Fireblade) ikke på dit køretøj, kan det skyldes, at dit køretøj er et importkøretøj (også kaldt "gråt køretøj").

Importkøretøjer har evt. andre lygter eller dæk, der ikke fås på det europæiske marked og derfor skal ombygges. Bemærk: også motorcykler til det europæiske marked er ikke tilladt i Tyskland, da de ikke overholder den tyske færdselslov, f.eks. forlygter til kørsel i venstre side af vejen. Læs mere om dette emne i vores tip Eftersyn og EU-lovgivning.